Позиционирование для «американских горок»

Датчики uprox+ компании Turck надежно обнаруживают медные и алюминиевые объекты на американских горках в Europa Park

Блочная система защищает деревянные американские горки

Требования безопасности для гражданских аттракционов чрезвычайно высоки: в стандартах предъявляются еще более высокие требования, чем для лифтов. Американские горки обычно оснащены блочной системой безопасности. Блок — это часть пути между двумя точками торможения при движении. Основной принцип системы — разрешить движение поезда на участке пути, т. е. чтобы отпустить тормоза только в том случае, если предыдущий поезд покинул следующий блок. Блочная система также используется для определения скорости поезда путем записи времени движения между блоками.

Датчики типа Factor-1 способны обнаружить медные тормозные ребра

Система обычно контролируется и управляется с помощью бесконтактных переключателей. Переключатели обнаруживают так называемые медные тормозные ребра, которые крепятся к дну поезда на расстоянии 70 см друг от друга по всей длине. «Медь является немагнитным металлом. Это для реакции на магнитные тормоза, которые замедляют скорость движения при необходимости», — поясняет Маркус Спот (Markus Spoth), руководитель по электротехнической части в Europa Park. Указанное выше преимущество является недостатком для обнаружения с помощью индуктивных датчиков. Индуктивные переключатели с ферритовым сердечником имеют наихудший отклик на медь. Датчик factor 1 гарантирует такое же расстояние срабатывания со всеми металлами и поэтому используется на данный момент. Датчик NI75 от Turck отличается от конкурентных датчиков factor 1. Другие сопоставимые переключатели не обеспечивают такое же точное расстояние срабатывания около 6 сантиметров. Поезд может иметь смещение до 2,5 сантиметров вправо или влево от рельсов. «Датчики обнаруживают тормозное ребро толщиной 12 миллиметров на поезде снизу и сбоку. В обоих случаях нам нужно четкое срабатывание. Переключатели Turck сделали возможной эту нестандартную конструкцию. Они обеспечивают четкую точку срабатывания для обеих монтажных позиций», — объясняет Гебхардт (Gebhardt).

Тихий участок подъема

Участок пути, на котором поезд втягивается наверх до точки спуска, называется подъемом. Противооткатный рельс на полотне дороги гарантирует, что поезд не будет бесконтрольно скатываться обратно к станции, если разорвется тяговая цепь или другой элемент. Обычно якорь безопасности стучит по противооткатной собачке на полотне дороги, при этом отчетливо слышен характерный звук. Для того чтобы предотвратить этот шум, GCI поднимает якорь при помощи электромагнита. GCI называет эту бесшумную систему «тихим участком подъема». Датчики обнаруживают поезд, и его скорость управляется контролером. Как только поезд начинает двигаться со скоростью менее заданной величины 1,5 м/с, это указывает на наличие неисправности в цепном приводе. В этом случае контроллер надежно отключает электромагниты, и якорь падает на дорожку храпового механизма и входит в зацепление. Таким образом, система функционирует даже в случае сбоя питания.